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打造面向未来的“超级信息走廊”

时间: 2024-01-30 09:34:23 | 作者: htl官方网站

“近年来，国外不断出现的智能汽车事故给我们敲响了警钟。”中国公路学会自动驾驶工作委员会副主任委员、西安工业大学校长赵祥模说，“从这些事故能够准确的看出，智能汽车一定要经过严密测试才能商用。”6月25日，在第二十四届中国科协年会“智慧交通与无人驾驶科学技术创新高峰论坛”上，赵祥模的报告一开场就吸引了听众注意。

当天的高峰论坛上，多位专家集聚智慧交通和无人驾驶，围绕大数据、云计算、人工智能、区块链、5G等新技术，就推动该行业发展的重大问题展开研讨，为地方交通运输的科学发展建言，为推动交通科学技术创新和交通运输高水平发展献策。

当前，人工智能、无人驾驶、车路协同等“概念”已成为众多高端汽车品牌的“卖点”，有的厂商甚至宣称已实现100%的无人驾驶。然而，在赵祥模看来，不管是无人驾驶、车路协同还是智能网联汽车，其本质都是以车辆联网技术为基础，以交通核心参与者人、车、路为网络节点，通过多元交通运输感知与融合，实现相关要素的互联互通。

传统汽车依靠人来应对各种变化的场景，对智能网联汽车来说，也要处理人、车、网络、环境这样一个复杂系统，其测试维度和难度明显地增加。面对难以穷尽的应用场景，怎么来实现智慧网联汽车测试、保证测试有效、降低测试成本是当前亟需解决的难题，也是无人驾驶、车路协同等技术突破商用瓶颈的重要关口。

为此，赵祥模团队提出一套基于金字塔模型的智能网联汽车多层次测试体系。针对不同测试，该团队研发了多种智能网联测试的移动平台，研究了基于数字孪生的封闭场景数字系统，研发了首套（目前推出二代产品）无人驾驶室内平台。

“当前，测试评价还缺乏科学系统的理论体系，测试场景数据库也不完备，场景数据的结构与自动重构技术，以及测试场地、技术、装备和标准体系都需要突破。”赵祥模说，“智能网联汽车的测试评价问题是需要社会各界协同攻关才能解决。”

“未来生产生活中，汽车会是我们的刚需，由此带来的环境、安全等问题要以智慧交通、无人驾驶、共享出行等方式解决。”中国公路学会副理事长兼秘书长、国际道路联合会（IRF）副主席刘文杰说。

在国家发展改革委、交通运输部发布的“十四五”现代综合交通运输体系发展规划中，关于智慧交通和无人驾驶方面，提出了交通基础设施数字化、网联化、智慧化的阶段发展重点，并在此基础上推动传统基础设施数字化升级改造，推动智慧交通和智能建造的技术探讨研究和应用。

中国公路学会无人驾驶工作委员会副主任委员、中国智能交通产业联盟理事长王笑京介绍说，当前国际上关于无人驾驶的讨论多关注安全、社会影响、交通影响、基础设施、人机工程等方面，其中智能基础设施是关注的重点。

“目前，国内很多地方和企业在智慧公路、车路协同建设方面缺乏自己的研究基础，也未能和中国的真实的情况紧密结合。”王笑京说，“我们该重视新一代数字化与交通转型发展。新一代数字化带来了万物互联，这将深刻影响交通组织、过程控制和价值定义。”

王笑京认为，万物互联和数字化使人类社会、虚拟空间、机器空间连接起来，形成新的社会形态和经济发展形态。交通运输将逐渐进入这样一个时代，智慧交通未来的发展趋势以新一代宽带系统为基础，在三元融合条件下实现数据交互、数据和系统的相互操作。“数字化、网络化、智能化推动以人为中心的人、机、物三元融合新形态，将带来交通运输的转型发展”。