万吨级一体压铸技术加速应用新技术能给车企和车主带来什么变化

时间: 2023-12-30 05:58:16 |   作者: 行业新闻

  “一体压铸技术”成为2023年汽车领域热门技术话题，特斯拉、蔚来、小鹏、理想、高合、问界、吉利、长城、奔驰、沃尔沃等汽车制造商陆续应用这项技术。

  先来看一张图片，曾经的汽车车身基本都是“散件”，需要通过组合焊接的方式形成车身。

  压铸技术的应用很广泛，不过汽车的一体化压铸还是比较新的概念；由于汽车车身的结构很复杂，相当多的零部件一定要通过焊接、铆接、螺栓连接或涂胶等方式来进行组合，整一个流程相当繁琐，每个步骤都需要机器或者人工做相关操作。但是焊接车身的结构强度并不需要过多的担心，在有些特殊位置即便采用螺栓固定也能够保证结构强度；只不过这样的车身制造工艺流程成本会比较高，因需要更多的人工操作。并且过多的零部件采购等环节对公司而言也会提高车辆制造成本，毕竟每个环节都需要人来操作，而一体化压铸技术则能绕过这些环节。

  简而言之，一体化压铸能够大大减少零部件的应用，让原本很多的零部件和车身或某个位置形成一个“总成”的概念；通过大吨位压铸机配合模具与材料，直接把曾经很多的零部件和主体部分压出来。

  一些糕点上面会有字或者图案，这些字或者图案不是雕刻的，而是把材料放在模具里，然后用力压就能压出图案。

  压铸技术说白了就是这么个原理，采用压铸技术既能从多个环节减少人工成本，又能降低物料消耗成本；所以车企自然会偏爱这种技术，一体压铸技术说白了就是一种降本增效的技术，只不过对于车主而言或许是适得其反。

  假设某一台车的后底板总成采用压铸技术，这块底盘覆盖了很多区域，包括车尾部分连接防撞横纵梁的位置；那么该车一旦被追尾碰撞且撞击力度较大，整个后底板就都可能会变形。反之，如果是通过传统工艺打造的后底板，碰撞之后或许只会造成个别位置的钢板变形；维修方案一般为切割变形位置，用零部件替换并重新焊接，维修成本显然会低一些。反之，一体压铸的后底板就只能更换整个总成，更换成本显然要高很多。

  综上所述，一体压铸技术将诸多零部件组成了“总成”，一旦损坏就要换总成，成本当然会升高；不过有些汽车爱好者认为有“车损险”的保障就不需要过多的担心，想一想似乎是这样，只要有车损险就能由险企承担车辆维修费用，无责交通事故则是有对方承担车辆维修费用，似乎车主仍然不用担心。

  在C-IASI这家由险企创立的汽车碰撞测试结构里，其测试项目就有“耐撞性和维修经济性”的测试评估，其测试的正是车辆以相同方式来进行碰撞测试后，车辆的维修成本和排名。得出的这个结果不是单纯给汽车用户们来看的，该测试结果当然是给险企来看的，险企完全能依据该结果对车辆保费进行动态评估与调整，说穿了就是依据结果定价且可高可低。

  总结：一体压铸技术确实能让车企做到降本增效，可以让多个环节不再用人工；可是对于车主来说反而会提高用车成本，车险费用有一定的概率会升高，所以这项技术究竟是弊还是利还很难评价。

  优点是车身实现了进一步的“模块化”，车辆碰撞之后可以更换车身主体的“大总成”，大修后的车身强度可不比新车逊色；而传统焊接车身修复后的强度理论上会差一些，所以从这个方面分析的话，或许这种技术对于车主而言也并非一无是处。然而不论车主是否接受压铸技术其都将普及，下一阶段要关注的动态则是采用压铸技术的车辆保险费用是否会更高，如果更高又会高出多少；只要在合理的范围以内，综合模块化更换维修后的车身强度优势，那么这项技术也就可接受了。