随着车市竞争越来越激烈，车企们除了拼质量、拼价格之外，还要互相拼配置、拼做工、拼设计。但是很多车型本身成本有限，但又想让人看起来更高级，于是很多车企便在配置上“造起假来”。

  今天我们就和大家聊一聊，那些车企“原厂造假”的配置。你们可以对照一下，看看自己中招了几个。以及我们到底该如何看待这些“假配置”呢？

  排气某一些程度上是性能的象征，在以前只有排量够大、动力够强的车子才会装配双出、甚至是四出排气，为的是让车子排气更顺畅，提高排气效率。

  但是现在，车子的排量虽然越来越小，但机智的车企们却给车子装上了慢慢的变多的排气。单边双出已经不算得上什么，十几万的车上装一个双边四出的排气也很常见。甚至，有些小排量三缸机，都装上了4出排气。排气管比气缸还多，车企也是很拼了。

  当然了，这些排气大多都是假的，虽然看起来气势逼人，但真用起来的时候可能还会很尴尬。比如冬天，有些车明明两个排气管，却只有一个冒烟的。

  当然，这也难不倒车企，现在有些车型别管是双出还是四出全都是假的了，真正的排气隐藏在了车底。这样既避免了只有一两个排气冒烟的不协调，还能避免锃光瓦亮的镀铬排气被熏黑，真是必须得说，办法总比困难多。

  有假排气，当然也少不了假进气。在大多数性能车上，机舱盖、前包围上都会有大大的进气口。这些进气口除了给机舱散热外，还有空气动力学的考虑，为的是增加下压力、减少阻力。此外，一些进气口还会把空气引向刹车系统，来帮刹车降温。

  当然了，这些空气动力学套件，除了实实在在的功能性，也会让车子看上去就很战斗、很强悍。于是慢慢的变多的车企，都开始给自己的车子装上这些空气动力学套件了。

  当然了，这些套件是吸不进去任何空气的，主要的作用就是用来装点门面。而且并不是强调运动属性的车才会装配，很多定位中庸稳重的车型，也装配了很多夸张的假进气，这一点即便是仅从审美的角度上看，我觉得也值得商榷。

  “声浪”本身就是一个有一定门槛的词，因为声浪可以说是性能车和超跑的专属，普通车型的排气声大多都只能叫噪音。很多性能车、超跑的声浪也都是经过专门的调校和设计的，这是一个复杂的系统的工程。

  而普通家用车一般都是排量小、缸数少、转速低，尾气阻力不大，怎么调都是调不出高亢的声浪来的。不过这根本难不倒聪明的车企们，现在通过软件模拟，再通过车内的音响发声，不管你是四缸机还是三缸机，甚至没有发动机的电动车，都能给你蛮牛、跃马般的高频声浪。

  当年模拟声浪的先行者宝马M5参数图片），就通过营造5.0L V10的假声浪，赢得了不少用户的芳心。2.0T的VV7 GT也通过模拟声浪让不少年轻人欢呼雀跃，甚至1.5L混动的本田凌派，也都能模拟NSX的迷人嘶吼。

  不过模拟声浪的bug在于，声浪都是通过音响模拟的，所以除了自己在车里自嗨之外，车外的人是听不到的。当然，少数车型的模拟声浪会有外置的功放，不过这样的车型极少，大多都是改装爱好者自己改装的。

  国内消费者对于真皮，有一种近乎于执念的追求。认为只要是真皮，就等于高档、有面子。

  为了迎合消费者的需求， 慢慢的变多的家用车都配上了真皮座椅，不过经常被人混淆的是真皮座椅和皮质座椅并不是一个东西。但这也并不是说皮质座椅就一定不好，而是要分情况去看。十几万的家用车上的皮质座椅，无论是手感、质地、耐用程度、气味、环保程度和舒适度上，和真皮相比，都相差巨大。

  此外，现在在一些豪华品牌上，也慢慢变得多的开始使用皮质座椅了，比如新款宝马5系就用Sensatec 2.0工艺生产的合成皮取代了之前的真皮座椅。不排除宝马有成本方面的考虑，但也要看到，现在优质的合成皮也能做到非常好的质感了。

  当然了，在一些更高级的车上，仍然会采用真皮材质，而且选材做工都极为考究。比如一些超豪华品牌会采用高原头层小牛皮，因为其内部所含蛋白质、纤维比较丰富，整体效果更佳紧绷、质感更好。而且，这种牛皮受蚊虫叮咬少，触感更佳。此外，从牛皮到真皮座椅还要经历上百道工序，才能制作而成。

  说了这么多，皮质座椅虽然不一定差，但是对十几万的家用车来说，我仍然建议，织物座椅是一个实惠又舒服的选择。因为皮质座椅如果不配上座椅通风和加热，那就是冬冷夏热，冬天冻、夏天烫。

  关于皮质座椅和真皮座椅，我们近期会做一期专门的节目，来和大家详细聊聊其中的区别和好坏，希望我们大家持续关注哦。

  碳纤维的好处大多数人应该都很清楚，简单来说就是又轻又结实。正是因为这样，很多高性能跑车都大范围的使用炭纤维，甚至是全碳车身。慢慢的炭纤维也成了运动性的一个标志。于是不少车型都开始在外观、内饰上加入一些碳纤维的装饰，以彰显运动性。

  这其中有真的，但也有不少都是假的。毕竟碳纤维的造价目前来说还是太高了。尤其是那些十几万的车型上的炭纤维装饰，十有八九基本都是假的。虽然看起来是碳纤维的纹路，但摸起来却是满满的塑料感。当然了，假碳纤维可以模仿，假木纹饰板就被模仿的更多了。

  除了饰板，内饰的缝线也一直是判断车内用料好坏的重要依据，因为只有皮质材料才需要用针线缝合。此外，缝线还能突出中控台设计的层次感，堪称细节处的点睛之笔。

  但如今，带缝线的注塑模具已经很普及，也就是塑料注塑的过程中，就可以印上假的缝线。自此，这种看上去高档的假缝线就迅速被各大车企应用到旗下的中低端车型上了。让假缝线来弥补硬塑料廉价的质感。

  不过，真假缝线还是一眼就能分辨出来，皮革材质的中控或者门板自然是真缝线，硬塑料材质的，当然也就是假缝线。

  曾经，只有那些强调运动属性的自动挡车型，厂家才会配备换挡拨片。驾驶者能够最终靠拨片精准掌握发动机转速、换挡时机等。

  所以，换挡拨片也就成了运动和性能的一个代表，于是机智的车企就又想到了新点子。一些车型上也装有运动范儿十足的换挡拨片，但这却不是用来换挡的，而是用来调节定速巡航的时速的。

  甚至，还有一些纯电车型，也配有一副换挡拨片，仔细研究之后才发现，这是用来控制动能回收力度的。

  所以，建议看见看到换挡拨片的时候，大家还是要仔细检查一下，避免错误操作。毕竟不是长成那个样子的就一定是换挡用的。

  假扬声器应该算是一种比较普遍的假配置了。和其它假配置主要为了装点门面不同，假扬声器应该说是一种遮丑的无奈选择。在很多车型上，高配版可能有6个、8个甚至更多扬声器，但低配版可能就只有两个。

  而那些其它位置的扬声器孔位怎么办呢？重新开发一套没有孔位的内饰模具可能成本更高，直接盖上一个假的扬声器罩，不但成本更低，还能让低配车看起来也不会那么简陋。

  而且，因为原厂预留了孔位，所以如果后期你想自己加装几个扬声器，也会更加方便。

  首先，这些假配置都是车企为满足消费者的需求，才创造出来的。厂家之所以这么做，根本原因还是在于很多消费者认为这些配置能显得更有面子，或者更高级。从初衷的角度来说，厂家也是为了用最低的成本，满足那群消费的人更高的要求，这一点应该是能够理解的。

  所以，只要这些假配置没有带来什么坏处或者不便，也算是一种花小钱办大事的有效办法。重点是，只要这些假配置从设计上、用料上、功能上如果表现都说的过去，那这些假配置其实就并非是“愚人”而是“愉人”的配置了。

  不过，如果这些假配置过分浮夸，不但不会让车子显得更有格调，反而会透出一股浓浓的山寨风。对这种假配置，至少我个人表示难以接受。大家对此有什么看法呢？欢迎各位参与投票并留言讨论哦。